雷霆危机两扇门的“小确幸”-座驾car

时间：2015年12月21日 | 作者 : admin | 分类 : 全部文章 | 浏览: 475次

两扇门的“小确幸”-座驾car
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机
械
Coupe，这是一种处处透露着精致与高级感的车型,但亦不乏运动与机械层面的表达。
文/刘雷图/李骁

最佳的平衡状态，即是完美。这恰好可以形容我对于Coupe车型的看法。相对于更加极致的性能跑车，Coupe保留了那一份留给设计师表达真善美的机会，同时也给予了工程师摆脱实用主义枷锁束缚的机会，尽情挥洒机械情怀的蓝图。也许你会问，那敞篷车呢君子三戒？隐藏的车顶似乎更容易让驾驶者成为视觉焦点，而忽略车辆本身，况且还需要长时间的好天气作为保障。所以，Coupe车型乍看之下是那种去掉两扇后门的奢侈产物，但实际却是一种最为平衡、接近完美的汽车形态。

当然，随着汽车科技的发展，车辆的操控性得到了大大提升爱的废墟，即便是身形庞大的SUV，也有像跑车般的操控表现kones。新型材料、电子可调式悬架等科技的运用，使汽车不再需要具备Coupe形态，也能获得应有的刚性及轻巧的车身动态。于是，Coupe 化的四门轿车、旅行车甚至是Coupe化的SUV层出不穷，而传统的、单纯的Coupe反而越来越少。既然无需Coupe形态也能获得近似Coupe的动态，那我们为何还需要Coupe的存在？
我认为最重要的原因不外乎两点：第一，美。原本漂亮的车型，其Coupe版本无外乎会更灵气逼人。与四门相比，Coupe因为不用考虑后车门及后排乘坐空间，C柱与车尾的过渡更为流畅优雅，留给设计师的发挥空间更大，尾部与侧面造型往往是Coupe的点睛之笔，配合适当增添的运动套件还可以营造出高级的运动感。

第二，灵动。虽然前文说过，现在很多车型无需 Coupe 形态也能获得应有的车身刚性和轻巧的车身动态，但毕竟 Coupe 的车身结构在先天上会有更优异的车身刚性，配合更宽的轮距、更短的轴距以及更低矮的重心，Coupe 往往能够营造出比四门Sedan 车型更灵敏的操控动态和驾驶回馈，甚至是更富有质感的行车表现。综上所述蜗牛集市，Coupe车型的存在是具有意义的，而且面对日益成熟的中国市场，它的春天马上就要到来了，于是也就有了本次选题的诞生。

在仔细研究了竞争对手之后，雷克萨斯推出了RC系列，这是4门轿车IS的Coupe变种。这并不是这个品牌第一次这么操作，以上一代IS底盘为基础的Coupe车型只提供敞篷版，雷克萨斯试图用一个电动可折叠硬顶结构让它兼备硬顶轿车的功能性，但复杂而又庞大的金属车篷不仅削弱了性能，同时还破坏了车身曲线菠组词。取代它的RC没有走上老路武训传，尽管它看起来像直接从日本漫画书中跑出来的，但雷克萨斯似乎比另外两者更擅长融入这片“田园景色”。它的车身胜似透视艺术的移动展览馆，前后灯首尾呼应十分工整，绕着它观看时不难发现章吉仁，车身添了一些浮凸线条，在明亮背景中形成起伏的剪影卡利隆王国。我觉得它长得相当标致全蝎蛇蚁胶囊，虽然不敢保证所有人都有同感，但实物的观感肯定比想象中好。这身F-Sport装饰果然有模有样，或多或少令人联想起RC-F的气势。

跟BMW 4系与3系的对比一样，开上 RC200t 只需一刻,韩泰善你就能感受到这是一部跟 IS200t 颇为不同的车。首先，从技术上来看，RC是对操控有追求的，为了营造更深厚的跑车味，本来是一辆基于IS平台的轿跑，却使用了更高级别的 GS 多连杆后悬黑道少将，务求令后轮得到更精确的控制。就连坐垫的高度，也是考虑着为了营造充满跑味的风格，雷霆危机硬是降低了几毫米，油门设计也使用更能精确控制的地板式。所以一坐入车内，你便会发现RC200t的重心比IS200t更低矮。拐过一两个弯角，压过一两个坑洼，你也会轻易发现RC200t的悬架行程要比IS200t更短一点，但因为用上了来自GS的更高等级的悬架系统，以及Coupe车身形式更高的刚性，悬架的反应更为干脆，所以底盘滤震的质感也比IS200t要来得更有高级感。

不过用比较平和的心态跟RC相处久一点，才能真正领悟到它的用意留恋造句，至少我是这么认为的。RC200t并不擅长短兵相接长拳急攻，反而精于宁静的巡航。关于转向，起初的驾驶难免会觉得雷克萨斯的转向轻得有些过分，不过安顿下来后便会发觉，方向盘的轻重变化相当得体。它还是那个我们熟悉的雷克萨斯，只不过那套“撩人”的仪表还是会令你忍不住把玩一番全娱天王。
如果除了RC200t之外的车辆只有宝马4系，问题也许不会变得棘手，因为宝马跑起来非常规矩，不会像RC那样珠光宝气。可是面对奔驰性感魅惑的C级Coupe，就连RC也难免相形见绌。跟宝马和雷克萨斯一样，这款奔驰与相对普通的同系轿车如出一辙，不过在这场比试上却显得一枝独秀，尤其是在动态表现上。

目前在中国市场上的C级Coupe只提供四缸汽油发动机，而我们很幸运拿到了一辆拥有180千瓦最大功率和370牛?米最大扭矩的高功率车型。在最开始的驾驶中，我之所以将这辆C 300 Coupe调至运动模式，其实只是想听到更加暴戾的声浪打破车内的寂静罢了。但后来一次不经意间的地板油，让我发现了不同的惊喜。变速器迅速做出降挡反应董晴野，随之而来的便是拉至红线区域的转速表指针，以及厚重的推背感，过度的兴奋令我不顾关掉ESP车辆稳定系统那繁琐的过程，我相信大部分人已经猜到了接下来发生的事情，轮胎开始渐渐“罢工”唐古拉风暴，留下车尾肆无忌惮地划出弧线。但这并不代表你可以完整做出一个满分的漂移动作，这辆Coupe还是会在你得意忘形之前制止你的行为。

这就是奔驰品牌对于驾驶乐趣的理解。在一般的车型上，它们绝不会存在非常极端的性格来订吧，一切都是恰到好处地点到为止。如果你真的对此不满足，不妨去梅赛德斯-AMG展厅看看。
相同的道理也存在于宝马4系与M4当中，所以对于Coupe这个细分市场而言，似乎德国人的套路会更深一些。但独当一面的势头早晚都会有所改变，就好比除了雷克萨斯，日系品牌终于迎来了一个Coupe车型的有力竞争者——英菲尼迪Q60。

如果你是一位从小便开始翻阅汽车杂志的资深车迷，对于英菲尼迪G35和G37一定不会陌生。只不过自打品牌实行全面更名之后，这款叱咤风云的最强街车也淡出了人们的视线。Q60作为G系列Coupe的继任者强势回归，可以说它是英菲尼迪品牌27年历史上最漂亮的车。虽然在前脸和尾部的设计与Q50有些相似蓝金灵，但是在细节和形态上，Q60完完全全称得上是一辆纯粹的Coupe绝代剑魔。

说它是英菲尼迪外观设计史上最漂亮的，确实是名副其实。它采用了英菲尼迪最新的“冲击美学”设计语言，前脸大尺寸的格栅和狭长的大灯，给人不怒自威的气势。而丰富的车身线条又如同紧绷的肌肉，使整体视觉感受相当干练。车尾则是它在外形上最引人注目的地方，尾灯的面积比较大，且运用了直线作为基础，在斜45度观察，能感受到一丝本应属于意大利人的艺术风格。

当然，作为一位时隔多年重回战场的全新车型，Q60当然不会仅凭借外表来打动所有人，最新一代的DAS电传辅助转向系统以及DDS动态数码悬架系统也是这辆Coupe的核心亮点之一。在驾驶中，你可以明显感觉到它的方向传递感比Q50直接很多，但在过滤坑洼时又显得非常淡定，即便是将驾驶模式调至运动，方向盘也不会因为路面的不平整而开始胡乱跟你较劲。悬架系统则是默默地履行着自己的职责且表现得十分聪明，在弯中会给予车辆足够的支撑力，而在巡航状态下，又能够将舒适性放到第一位。

除此之外，在动力方面Q60搭载的2.0升涡轮增压发动机与奔驰C级上的类似非洲白鹭花。因为这是戴姆勒和日产-雷诺联盟合作研发的发动机，田纳西州戴克德的工厂将为日产供货，而为奔驰提供发动机的供货商位于阿拉巴马州的塔斯卡卢萨里。调侃地说，它们应该算是没见过面的近亲关系，以至于二者在数据上也比较接近。155千瓦的最大功率、350牛聚福林?米的最大扭矩也确实对得起目前Q60在中国市场的定位不良家族。

趁着夕阳余晖洒遍大地，我们决定在这条简易的赛道上最后感受一下这三台纯正Coupe在操控上的激情。最终发现，奔驰C300 coupe永远是那个跑在最前面拉烟的选手，而紧随它的一直是有着“冲击美学”前脸的Q60，雷克萨斯RC200t则总是不紧不慢地闪现在前者的后视镜中??在摄影师略带哥特风格的镜头下，这三辆Coupe似乎回到了自己诞生的家乡。自命清高的人或许会嘲笑这个场景俗不可耐，把原本应该停在酒吧门前把妹的车开到杳无人烟的地方撒欢儿着实有些浪费，但作为汽车编辑兼任车迷的我们并不这样认为。

Coupe车型拉风迷人的外表确实是它最大的亮点之一，但最为平衡的行驶表现也是评判它的唯一标准。无论是作风严谨的奔驰，后起之秀的英菲尼迪还是一贯缜密的雷克萨斯，在当下这个略显浮躁的时代，我们确实看到了三款表里如一的优秀产品，并且通过了本来不是它们最擅长科目的考验，最终得到了毋庸置疑的肯定。
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